Risposte di Sonia Avolio di La Destra-Ft.

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1.  Un piano per il futuro.
   Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del
   Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto
   complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni
   che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per
   esempio, il Comune di Venezia-Mestre
   (http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono
   i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse
   (certe) si impegna a dedicare alla redazione e all'attuazione del
   biciplan nel quinquennio 2008-2013?

   R1: il piano generale, ad oggi deficitario ed incompleto, dovrà essere concertato con le associazioni di categoria. Nel piano regolatore dovranno essere inserite delle norme per cui le future zone di espansione di Pisa dovranno essere progettate dalla nascita con le piste ciclabili. Tra le tratte irrinunciabili evidenziamo il collegamento con il litorale, viale delle piagge-Cisanello-Pisanova.

2.  Un centro storico dal volto umano.
   Chiediamo che il Comune stabilisca che, all'interno della ZTL, i
   pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,
   sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte
   le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento
   analogo e l'ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha
   respinto un ricorso promosso dall'ACI. Si impegna ad adottare questo
   provvedimento nella ZTL di Pisa?

   R2: Si!

3.  Asse pedonale.
   Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto
   -invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via
   Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione
   dell'asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal
   PUT del 2002, al fine di incentivare l'uso della bici.Si impegna a
   pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel
   corso del suo mandato, l'asse pedonale?

   R3: Si in quanto fa parte di un percorso turistico che deve permettere ed invogliare i turisti a fare acquisti nel centro di Pisa senza fossilizzarsi in zona torre.

4.  Sicurezza, sulla strada.
   La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto
   pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati
   volontà ed impegno nel contrasto al "parcheggio selvaggio" e agli
   altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l'incolumità dei
   ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile
   del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti
   incivili che si riscontrano -tutto l'anno- all'entrata ed all'uscita
   dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici
   in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)
   tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il
   rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

   R4: Fosse per me abolirei il diritto alla sanzione ridotta per chi occupa gli spazi ciclabili.

5.  Bike sharing.
   Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno
   attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),
   servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua
   popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i
   servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli
   utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto
   raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike
   sharing proporzionato alla possibile utenza?

   R5: Ho sempre ammirato chi si inventa un lavoro: sarebbe un ottima idea attuare la formazione di più punti di affitto bici da utilizzare anche per poco tempo e non solo a fini turistici.

6.  Litorale ciclabile.
   La scorsa estate l'Amministrazione Comunale ha
   realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,
   in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre
   polemiche, ma che ha ottenuto l'indubbio risultato di moderare il
   traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non
   tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di
   una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza
   adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

   R6: il problema deriva dal fatto che è stata realizzata lato mare in concidenza con le uscite dagli stabilimenti balneari. "Quando va bene si perde la ire, quando va male si rischia di arrotare qualcuno". trovo giusto realizzare la pista ciclabile in una sede protetta ma ho forti perplessità sulla locazione attuale.

7.  In bici al mare.
   Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si
   impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino
   da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato
   entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si
   impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili
   possibili?

   R7: l'idea della pista ciclabile con il litorale mi trova d'accordo. Credo altresi che il recupero del trammino sia altrettanto importante. La realizzazione dele piste ciclabili dovrà essere valutata anche in base alla copertura finanziaria.

8.  Piste a norma.
   La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio
   Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili
   cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono
   scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata
   colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a
   presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile
   ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza
   inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell'illuminazione,
   si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad
   una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla
   ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo
   mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad
   intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi
   sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

   R8: La realizzazione e la ingegnerizzazione delle piste ciclabili vengono fatte di solito da chi in biclichetta non ci và. Una consultazione con le associazioni di categoria risolverebbe molti problemi alla base. Anche se confesso candidamente di essere un centauro e non un ciclista.

9.  Lavori pubblici e mobilità ciclistica
   L'art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete
   stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la
   contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista
   ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla
   precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della
   realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a
   rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione
   degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

   R9: Si.

10.  Piccole grandi opere.
    
    Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie
    e non sono mai state realizzate le piccole "grandi opere" necessarie
    al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città
    attraversata dall'Arno e dall'Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e
    sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie
    a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull'Arno da
    Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull'Aurelia per
    recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

    R10: vivendo a Riglione ho sognato più volte il ponte sull'arno da Riglione a Cisanello e trovo allo stesso modo utilissimo il collegamento da piazza dei miracoli a San Rossore. Sarebbero opere anche di grande valenza turistica.

11.  Profitti delle multe.
    La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia
    destinato all'utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di
    Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei
    intende destinare all'utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici
    ogni anno i dati relativi?

    R11: Non ho mai pensato di quantificare la percentuale dei proventi destinata a pedoni e ciclisti. Sicuramente sono sempre a favore della trasparenza.

12.  Tangenziale.
    La nostra associazione ha preso posizione contro l'attuale progetto di
    tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano
    decine di milioni di euro di fondi pubblici con l'unico risultato di
    dare ulteriore impulso all'uso massiccio del mezzo motorizzato
    privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare
    questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità
    ciclistica le risorse così liberate? In caso negativo, si impegna a
    garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente
    lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in
    sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare
    che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la
    mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale
    all'intersezione con ogni strada preesistente?

    R12: Ritengo la tangenziale essenziale per risolvere i problemi del traffico di attraversamento che grava sulla città. Un anello esterno che porti agevolmente ai parcheggi scambiatori dove un imprenditore privato possa locare delle bici o delle moto elettriche per raggiungere il centro rientra pienamente nei nostri programmi.

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